Выправочно- подбивочно- рихтовочная машина — Википедия. Выправочно- подбивочно- рихтовочная машина — путевая машина на железнодорожном транспорте для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профиле и в плане (рихтовки), а также для уплотнения (подбивки) балласта. Применяется при строительстве, ремонте и текущем содержании пути. До 1. 96. 1 года использовалась шпалоподбивочная машина, которая только подбивала путь без его выправки, позже получила распространение самоходная машина циклического действия. На железных дорогах СССР и России применяется машина ВПР- 1.

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина — путевая машина на железнодорожном. Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от ответственности · Разработчики . Настоящая Инструкция устанавливает порядок приведения в. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02 состоит из самой машины и. Комплекс механизированный для смены стрелочных переводов КЗСП .

Смена отдельных металлических частей стрелочного перевода. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-1200 (ВПР-02).

Транспортная скорость — 8. С 1. 98. 8 года выпускается машина ВПР- 0. Машина обеспечивает точность выправки по уровню . Так австрийская фирма Plasser & Theurer выпускает выправочно- подбивочно- рихтовочные машины Duomatic 0. CSM и Unimat 0. 8- 2. S. Рабочими органами машины являются расположенные над каждой рельсовой нитью.

Устройство и эксплуатация рихтовочных и выправочных машин - Данилкин И.Е.

Рабочие органы машины Plasser& Theurer Unimat 0. SПодбивочные блоки имеют по 1. При работе машины подбойки под действием вертикальных гидроцилиндров погружаются в балласт между шпалами на глубину 0,4—0,6 метра и сближаются, обжимая шпалу и уплотняя под ней балласт. Машина подбивает одновременно балласт под двумя шпалами и переезжает к следующим шпалам. Каждый блок может перемещаться в поперечном направлении, обеспечивая подбивку пути в криволинейных участках.

Виброуплотнители балласта у торцов шпал расположены по обе стороны машины и представляют собой виброплиты с вибраторами направленного действия с гидроприводом. Подъёмно- рихтовочные устройства снабжены комплектом роликовых захватов для подъёмки пути, рихтующими роликами для сдвига пути и гидроприводом.

Рихтовочное устройство работает независимо от подъёмного. Рихтовочная система машины включает 5 измерительных тележек, между которыми натянута трос- хорда, являющаяся базой измерения. На 2- й и 3- й тележках имеются потенциометрические датчики, которые в двух точках замеряют стрелу прогиба пути в плане относительно трос- хорды. Электрические сигналы с датчиков 2- й и 3- й тележек поступают в устройство сравнения. Отношение этих сигналов, приблизительно равное 1,3.

При отношении, отличающемся от этого значения, механизм рихтовки осуществляет выправку рельсошпальной решётки. Между 5- й и 3- й тележками натянута контрольная трос- хорда, а на 4- й тележке установлен датчик контроля стрел прогиба отрихтованного пути.

Для увеличения измерительной базы к машине прицепляют двухосную платформу, на которой размещены задняя и контрольные тележки. В системе выправки (нивелировки) пути имеются две трос- хорды для выправки продольного профиля, расположенные над каждой рельсовой нитью и натянутые на вертикальных стойках, установленных на 1- й и 3- й тележках. На 2- й тележке, находящейся у подбивочного блока, расположены штанги с датчиками продольного профиля. При подъёмке рельсо- шпальной решётки стойки 2- й тележки поднимаются вместе с решёткой, пока сигнал с датчика базового рельса не сравняется с сигналом соответствующем положению штанги с датчиком уровня, расположенного на одной прямой по трос- хорде с крайними стойками (уровень контрольного сигнала задается предварительно при настройке машины на ровном участке пути). Выправка поперечного профиля пути осуществляется по электронным маятникам, которые подают сигнал о подъёме одной рельсовой нити до уровня другой. Система выправки позволяет работать по способу сглаживания неровностей и постановки пути на проектные отметки. При этом способе требуется предварительная нивелировка пути для определения подъёмки.

Для выправки пути на прямых участках на крайней тележке установлен лазерный излучатель, луч которого служит базой выправки, принимается приёмником, установленным на передней измерительной тележке, которая сдвигает трос- хорду, в результате чего включается механизм рихтовки. Рабочий цикл машины состоит из следующих операций: остановка машины (для машин циклического действия) или остановка спутника с ПРУ (для машин непрерывно- циклического действия)захват рельсов роликами выправочного агрегатаопускание подбивочных блоков и перемещение пути при помощи ПРУзаглубление подбоек в балластуплотнение балласта при вибрации и сжатии подбоекразжатие подбоеквозвращение подбивочного блокаразмыкание рельсовых захватов или ослабление сжатия рельсов захватами. Продолжительность рабочего цикла до 6 секунд. Для увеличения производительности машины оборудуются спаренными подбивочными блоками. Машина выправочно- подбивочно- рихтовочная ВПРС- 0. Кировским машзаводом 1 Мая предназначена для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профилях и в плане, а также для уплотнения балласта под шпалами и с торцов шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин. Машина применяется как при строительстве новых, так и при ремонте и текущем содержании действующих железных дорог колеи 1.

Р- 6. 5 включительно, с деревянными или железобетонными шпалами на различного рода балластах. ВПРС- 0. 3 является универсальной путевой машиной циклического действия, производящей одновременную или независимую выправку, рихтовку и подбивку железнодорожного пути в полуавтоматическом или ручном режимах, как на магистральных и станционных путях, так и на стрелочных переводах. Машина оснащена дополнительным выносным устройством для подъёмки третьего рельса, обеспечивающим работу на тяжёлых стрелочных переводах с железобетонными брусьями. Данное устройство позволяет производить подъёмку третьего рельса и частичную подбивку длинного бруса в 3- й точке для его закрепления. На машине установлены двухшпальные подбивочные блоки производящие подбивку одной шпалы с 2- х сторон и двух соседних шпал с одной стороны.

Технические характеристики.

ЦПТ- 5. 2 от 3. 0. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути. Утверждаю. Заместитель начальника. Департамента путии сооружений. В. Б. КАМЕНСКИЙ3. ОГЛАВЛЕНИЕ1. Основные положения.

Характеристика работ по текущему содержанию пути и предъявляемые к ним требования. Технологические процессы путевых работ. Самостоятельные путевые работы. Выправка пути. 2.

Выправка стрелочного перевода. Рихтовка пути. 2. Регулировка и разгонка стыковых зазоров. Исправление ширины колеи. Одиночная смена рельса. Одиночная смена шпал и переводных брусьев.

Одиночная смена стыковых накладок. Переборка изолирующего стыка. Смена отдельных металлических частей стрелочного перевода.

Работы по текущему содержанию земляного полотна. Работы по текущему содержанию искусственных сооружений. Путевые работы на бесстыковом пути. Ввод рельсовых плетей в расчетный интервал температур с выполнением разрядки температурных напряжений в плетях. Принудительный ввод рельсовых плетей в расчетный интервал температур с использованием гидравлического натяжного устройства.

Восстановление целостности лопнувшей (или с остродефектным местом) рельсовой плети. Исправление пути на пучинах. Технические требования к исправлению пути на пучинах.

Способы исправления пути на пучинах. Измерительные работы при исправлении пути на пучинах.

Порядок выполнения работ. Комплексные планово- предупредительные работы, выполняемые с применением машин и механизмов. Общие положения. 5.

Типовые технологические процессы планово- предупредительных работ. Планирование работ по текущему содержанию пути. Эксплуатация и обслуживание путевых механизмов, приборов и инструментов 1. Основные положения. Характеристика работ по текущему содержанию путии предъявляемые к ним требования. При текущем содержании пути выполняются работы, связанные с постоянным поддержанием элементов пути (верхнего строения, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, путевых и сигнальных знаков, электрических рельсовых цепей, полосы отвода, снего- и пескозащитаых устройств и др.) в состоянии, обеспечивающем безопасный пропуск поездов с установленными скоростями.

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, первоочередные и планово- предупредительные. Состав и объемы указанных работ изменяются в зависимости от вида отступления, конструкции верхнего строения, плана и профиля пути, грузонапряженности, скоростей движения поездов, наработки тоннажа, климатических условий, времени года, применяемых технических средств и др. Неотложные и первоочередные работы связаны с устранением неисправностей пути, которые либо сами по себе, либо при стечении неблагоприятных обстоятельств (например, при наличии отступления в содержании подвижного состава или нарушений режима ведения поезда и др.) могут стать угрожающими для безопасности движения поездов или перерасти в таковые в период до очередной проверки пути, если их не ликвидировать. Поэтому в зависимости от степени неисправности (ее характера и размеров), она устраняется либо без промедления, либо в первую очередь (в течение двух- трех дней после обнаружения). Такие неисправности возникают в отдельных местах пути, как правило, непредвиденно и их устранение предусматривается по мере обнаружения в процессе осмотров и проверок пути. К неотложным работам относятся: замена остродефектных или изломавшихся рельсов, остряков и крестовин на стрелочных переводах; устранение отступлений IV степени (и приравненных к ним) в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона и других путеизмерительных средств или обнаруженных при осмотре пути; устранение разрывов стыков (из- за среза стыковых болтов), слитых зазоров в более чем двух рельсовых стыках подряд в период ожидания повышения температуры рельсов и другие работы, связанные с ликвидацией неисправностей пути, угрожающих безопасности движения поездов. К первоочередным относятся работы, связанные с устранением отступлений III степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона и других путеизмерительных средств, Ликвидацией просадок пути в стыках с выплесками, регулировкой стыковых зазоров в тех местах, где имеются близкие к нулевым зазоры в стыках в период ожидаемого повышения температуры рельсов или предельно растянутые зазоры в период ожидаемого понижения температуры рельсов и др.

Планово- предупредительные работы направлены на предупреждение (профилактику) появления неисправностей пути, вызывающих уменьшение установленных скоростей движения поездов, например, устранение небольших по размерам, но часто повторяющихся по протяжению пути отступлений II степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона, замена отдельных дефектных элементов верхнего строения, закрепление ослабших болтов и др. В отличие от неотложных и первоочередных планово- предупредительные работы заранее планируются. Они, как правило, выполняются сплошь на участке с отступлениями (звене, пикете, километре, нескольких километрах), например, выправка пути с подбивкой шпал на участке с большим количеством отступлений II степени по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане и др.

По назначению и характеру технологических операций, планово- предупредительные работы подразделяются на узкоцелевые (самостоятельные), состоящие только из одного вида работ (например, рихтовка пути, закрепление болтов, добивка костылей) и комплексные (аналогичные подъемочному ремонту пути), включающие в себя несколько видов самостоятельных работ, совокупное выполнение которых восстанавливает на длительное время стабильность пути и резко сокращает объемы неотложных и первоочередных работ. В зависимости от используемых технических средств и численности путевой бригады работы делятся на выполняемые с применением машин, механизмов и ручного инструмента. При этом они могут выполняться как укрупненной бригадой монтеров пути (1. Работы делятся на выполняемые в интервалы времени между поездами ив технологические перерывы, заложенные в график движения поездов, или в специально предоставляемые по заявке начальника дистанции пути . Причем, перечисленные условия работы чередуются между собой практически ежедневно (утром - работа в интервалы; затем - в . В связи с этим при проектировании организации и технологии работ по текущему содержанию пути должна учитываться их связь с движением поездов. Если работы выполняются в интервалы между поездами, предусматривается использование переносных, легко снимаемые с пути перед пропуском поезда, механизмов и ручного инструмента; при выполнении работе .

В противном случае в том же месте она быстро появится вновь. Например, если грубая просадка стыка является следствием наличия в нём выплеска, то прежде чем ее выправлять и подбивать шпалы, необходимо прогрохотать загрязненный щебень в шпальных ящиках с выплесками на глубину не менее 1.

Если при этом рельс в стыке имеет смятие, его следует наплавить или заменить, а также отрегулировать зазор. Все путевые работы, выполняемые двумя и более монтерами пути, должны производиться под руководством и постоянным наблюдением освобожденного или неосвобожденного от непосредственного выполнения работ должностного лица в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, которое несет ответственность за правила, технологию, качество выполнения работ и обеспечение безопасности движения поездов при их производстве, а также технику безопасности работающих. Накануне производства работ, ограждаемых переносными сигналами остановки или уменьшения скорости и требующих следования поездов по месту работ с особой бдительностью, должна даваться заявка о выдаче всем машинистам поездов и других железнодорожных транспортных средств предупреждении об остановке у красного сигнала, снижении скорости и подаче оповестительных сигналов при подъезде к месту работы. Нельзя приступать к выполнению работ до тех пор, пока их руководитель не убедится, что предупреждения на поезда выдаются. Исключение могут составлять внезапные работы, требующие немедленного ограждения места работ сигналами остановки или уменьшения скорости, о чем сообщается дежурному по станции. Предупреждения об особой бдительности машинистов локомотивов и других видов рельсового транспорта и подаче ими оповестительных сигналов при подъездеде к месту производства работ выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.

От лиц, производящих работы и руководящих передвижением транспортных средств по пути, а также от локомотивных бригад, требуется в таких случаях проявление особой бдительности. Запрещается: приступать к работе до ограждения места ее проведения сигналами установленным порядком; снимать сигналы до полного окончания работы. Если работы продолжаются более одного рабочего дня, то они должны так организовываться и выполняться, чтобы к концу каждого рабочего дня обеспечивалось выполнение, в первую очередь, того их комплекса, которым гарантируется безопасное движение поездов в период до следующего начала работ со скоростями, предусмотренными технологическим процессом. Теория Электромагнитных Явлений В Веществе.

Полным окончанием работ считается выполнение их в таком объеме, который обеспечивает безопасное движение поездов по месту работ с установленными на участке скоростями. Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать требованиям, предъявляемым к нему в зависимости от установленной скорости движения. Они изложены в Инструкции по текущему содержанию пути и в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться после получения согласия поездного диспетчера.