Вихрь (лодочный мотор) — Википедия. У этого термина существуют и другие значения, см. Вихрь. Лодочный мотор «Вихрь»«Вихрь- М»«Вихрь- 3.

Руководства по эксплуатации и ремонту лодочных моторов Вихрь. Руководства. Вихрь-25Р электрон/30/30 электрон/30Р/30Р электрон/М. Техническое . Ремонт лодочного мотора вихрь.

Годы выпуска. 19. Санитарный Паспорт На Автомобиль Образец. Страна выпуска. СССР/Россия. Заводы. КМПО им. Самара), Завод им. Свердлова (ныне ОАО ПМЗ) г. Пермь. Серийностькрупносерийный. Тип двигателя. Двухтактный карбюраторный. Мощность двигателя.

Часовой расход топлива«Вихрь» = 9 л/ч; «Вихрь- М»/«Вихрь- 2. Вихрь- 3. 0» = 1. Муфта сцеплениякулачковая, встроенная в редуктор. Редукторконический, реверсивный. Управлениедистанционное, румпель; Топливный бакотдельный, 2. Гребные винтыскоростной для спарки (шаг 3. Система запускаручной стартер, электростартер; Масса.

У этого термина существуют и другие значения, см. Вихрь 3. 0. Лодочный мотор «Вихрь- 3. Р»Годы выпуска. 19. Страна выпуска. СССР/Россия. Заводы. КМПО им. Самара), Завод им. Свердлова (ныне ОАО ПМЗ) г.

В приложении приводится полный каталог деталей семи моделей подвесных моторов «Вихрь». Вихрь-М и Вихрь. Руководство по эксплуатации и техническому .

Пермь. Серийностькрупносерийный. Тип двигателя. Двухтактный карбюраторный.

Мощность двигателя. Часовой расход топлива. Муфта сцеплениякулачковая, встроенная в редуктор.

Редукторконический, реверсивный; Управлениедистанционное, румпель; Топливный бакотдельный, 2. Гребные винтыштатный (шаг 3. Система запускаручной стартер; Масса. Вихрь» — марка подвесных лодочных моторов производства Куйбышевского моторостроительного производственного объединения им. Самара) с 1. 96. 6 года по 2. Серийно выпускались три модели: «Вихрь», мощностью 2. Вихрь- М», мощностью 2.

Были изготовлены экспериментальные образцы моторов мощностью 4. У мотора «Вихрь» продувка дефлекторная, у мотора «Вихрь- М» — трёхканальная возвратно- петлевая продувка, и у мотора «Вихрь- 3. Впуск свежей смеси в картер — через золотниковое устройство с текстолитовыми «шайбами». Рабочий объём мотора «Вихрь» составляет 4. Вихрь- М» = 4. 23 см. Вихрь- 3. 0» = 4. Топливо — смесь бензина А- 7.

Зажигание рабочей смеси осуществляется от магнето МГ- 1. Вихрь и МВ- 1 на Вихрь- 2. Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой.

Для этого в конструкции мотора предусмотрен насос- дозатор (помпа). Запуск двигателя осуществляется ручным стартером. Модель «Вихрь- 3. Предусмотрен также «аварийный» запуск при помощи стартового шнура. Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки.

Редуктор моторов «Вихрь» конический одноступенчатый реверсивный с возможностью включения свободного хода. Гребной винт трёхлопастной.

Передача вращения от выходного вала редуктора к винту — через демпфер и срезную шпонку, которые являются самым слабым звеном в силовой передаче от двигателя к редуктору. При ударе винта о подводное препятствие шпонка срезается и предохраняет детали мотора от поломки. Для продолжения движения шпонку необходимо заменить. Управление мотором осуществляется с помощью румпеля и дистанционно. Моторы имеют отдельный бензобак, стандартной ёмкостью 2. Двигатель закрывается кожухом.

Мотор имеет генератор переменного тока (напряжение 1. В, мощность 3. 0 Вт) для питания ходовых огней лодки и заряда аккумуляторов.

Подвесные лодочные моторы «Вихрь» — самые массовые в СССР. Нашли применение на туристических, хозяйственных, прогулочных, патрульных и спасательных лодках — там, где требуется достижение высокой скорости движения. К положительным качествам мотора можно отнести: достаточно высокую мощность; невысокую цену мотора (примерно вдвое меньше зарубежных моторов аналогичной мощности). Недостатков у моторов «Вихрь» значительно больше: слишком большое гидродинамическое сопротивление подводной части; довольно высокая шумность (владельцы моторов снижали шумность обшивкой кожуха поролоном с внутренней стороны); неудачное расположение выхлопного патрубка, приводящее к возникновению гидродинамического момента, стремящегося развернуть мотор и создающего статическое усилие на румпеле (6 кг). КПД гребного винта, редуктора (владельцы моторов выполняли полировку винта и корпуса редуктора, что повышало КПД); неоптимальные для большинства лодок параметры гребного винта; в редукторе используются подшипники скольжения, имеющие ограниченный срок службы и уплотнительные манжеты невысокого качества; неудобный механизм реверса, не позволяющий фиксировать муфту сцепления в положении свободного хода, что приводило к авариям; невысокая надёжность золотникового устройства; на модели «Вихрь» — тяжёлый тепловой режим верхнего цилиндра; ненадёжное магнето; затрудненная регулировка карбюратора; Из основных особенностей, на Вихре- 3. При форсировке Вихря- 3. Чтоб хорошо форсировать двигатель, нужно избавиться от выхлопных окон, оставить как есть впускные окна, доработав напильником и наждачной бумагой продувочные каналы, введя в конструкцию ГБЦ с ГРМ, с парой выпускных клапанов на каждый цилиндр, можно снизить шумность и увеличить мощность.

На Беломорской биологической станции. Зоологического института РАН у мыса Картеш установлен памятник мотору. Табличка на небольшом бетонном обелиске гласит: «Мотору.

Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту моторов Вихрь.