Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (с дополнениями и изменениями).

Настоящей Инструкцией устанавливаются основные правила и нормы. Особенности обслуживания и управления тормозами в зимних условиях (4) . Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава . Инструкция по тормозам. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЕЗДОВ ТОРМОЗАМИ.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (с дополнениями и изменениями)ЦТ- ЦВ- ЦЛ- ВНИИЖТ/2. Утверждена: МПС РФ 1. N ЦТ- ЦВ- ЦЛ- ВНИИЖТ/2.

МПС РФ от 1. 1. 0. N В- 7. 05у, от 1. N В- 1. 81у, от 0. N Е- 1. 01. 8у и от 3. ВВЕДЕНИЕНастоящей Инструкцией устанавливаются основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Порядок, установленный настоящей Инструкцией, является обязательным для всех работников железных дорог, связанных с движением поездов.

Инструкция может быть изменена или дополнена приказом (указанием) Министерства путей сообщения Российской Федерации. На основании настоящей Инструкции управлениями и отделениями железных дорог и депо издаются местные инструкции и указания. Организация эксплуатации, технического обслуживания тормозов подвижного состава, контроль за выполнением требований инструкции, приказов и указаний МПС по эксплуатации тормозов возлагаются на начальников служб и депо, а также ревизоров по безопасности движения железных дорог России. При обслуживании поездных локомотивов одним машинистом конкретный порядок технического обслуживания и эксплуатации тормозов устанавливается начальником железной дороги в зависимости от типов локомотивов и рода поездов, а также от местных условий на основе положений настоящей Инструкции. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)Техническое состояние тормозного оборудования проверяют локомотивные бригады при приемке локомотивов и моторвагонных поездов перед выездом из депо, после отстоя их без бригады, при смене локомотивных бригад и при выполнении технического обслуживания ТО- 1.

При других видах технического обслуживания и всех видах текущего ремонта эту проверку производят слесари депо и пунктов технического обслуживания. Выполнение работ (кроме ТО- 1) проверяют мастер (или бригадир) и приемщик (проверка при техническом обслуживании ТО- 2 выполняется приемщиками по утвержденному графику) с записью в журнале технического состояния локомотива формы ТУ- 1. Запись заверяется подписью мастера и приемщика. Перечень работ и проверок тормозного оборудования, выполняемых локомотивными бригадами, устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства в соответствии с требованиями настоящей Инструкции. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ3. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при приемке локомотива.

Локомотивная бригада перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады обязана проверить на локомотиве: - уровень масла в картерах компрессоров и масленках паровоздушных насосов, при необходимости - добавить; - правильность положения ручек разобщительных кранов тормозов; - наличие пломб: на предохранительных клапанах, на фиксаторе разобщительного крана тормозной магистрали к электропневматическим клапанам (ЭПК), на разобщительных кранах на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану N 2. На электровозах и тепловозах, имеющих компрессор с электроприводом, эти давления должны составлять 7,5- 9,0 кгс/см, на остальных тепловозах - 7,5- 8,5 кгс/см или 7,5- 9,0 кгс/см, если это установлено инструкцией по эксплуатации тепловоза, на грузовых паровозах - 9 кгс/см, пассажирских и маневровых паровозах - 8 кгс/см. Допускаемое отклонение . Разница пределов давлений на тепловозах должна быть не менее 1,0 кгс/см*; - плотность уравнительного резервуара, тормозной и питательной сети, работу кранов машиниста и воздухораспределителя при ступени торможения, сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком N 4.

ЭПТ) и электрический тормоз, отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, действие устройства контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ). Указанные проверки производить из обеих кабин управления, кроме проверки плотности тормозной и питательной сетей; - состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, действие ручного тормоза; - проходимость воздуха через концевые краны тормозной магистрали путем не менее трехкратного открытия концевых кранов, через блокировочное устройство N 3.

При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить на локомотиве: - состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров, визуальный осмотр которых возможен; - наличие масла в картерах компрессоров и пресс- масленке насоса; - правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении его ручки; темп ликвидации сверхзарядного давления в грузовых поездах; - правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление при полном торможении; - положения ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах; - напряжение источника питания электропневматических тормозов; - правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом (локомотивами) и первым вагоном и правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске; - действие электроблокировочных клапанов (на локомотивах с электрическим торможением). Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и масловлагоотделителей.

По сигнальной лампе . Правила проверки и регулировки тормозного оборудования.

Уровень масла в картерах компрессоров Э- 5. КТ6, КТ7, КТ8, 1. КТ, ПК- 3. 5, ПК- 5,2. ВУ- 3,5/9, BП, К- 1, К- 2, К- 3 - между верхней и нижней рисками маслоуказателя. Уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя, не допускается. Для компрессоров электровозов применять компрессорное масло марки К- 1.

К- 1. 9 или КМ- 1. К- 1. 9 или КС- 1.

Масло марки КЗ- 1. ЧС круглогодично до температуры атмосферного воздуха минус 3. Перед пуском компаунд- насоса рукоятку пресс- масленки следует прокрутить вручную до появления масла в контрольных штуцерах маслопроводов. Для смазывания паровой части паровоздушных насосов необходимо использовать цилиндровое масло 2. К- 1. 2. Запрещается применять другие виды масел для смазывания компрессоров и паровоздушных насосов.

При выпуске локомотива из депо после технического обслуживания (кроме ТО- 1) и ремонта должна быть проверена производительность его компрессоров по времени наполнения главных резервуаров с 7,0 до 8,0 кгс/см (приложение 1). Плотность тормозной и питательной сети проверять при поездном положении ручек крана N 2.

Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть: в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем 0,2 кгс/см в течение 1 мин или 0,5 кгс/см в течение 2,5 мин; в питательной сети с 8,0 кгс/см на величину не более чем 0,2 кгс/см в течение 2,5 мин или не более 0,5 кгс/см в течение 6,5 мин. Перед указанной проверкой локомотив должен быть закреплен от ухода. Форма 164/У-96 Бланк.

Произвести проверку: - плотности уравнительного резервуара у кранов машиниста N 2. М, 3. 28, 3. 94 и 3. IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается; - на чувствительность воздухораспределителей к торможению. Воздухораспределители грузового типа проверить на равнинном режиме, а на локомотивах, у которых отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры воздухораспределителей, - на горном режиме.

Проверку производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,5- 0,6 кгс/см, а при воздухораспределителе, действующем через кран N 2. При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. При срабатывании воздухораспределителей должна загореться, а после наполнения тормозных цилиндров погаснуть сигнальная лампа . После торможения убедиться в том, что штоки поршней вышли из тормозных цилиндров и тормозные колодки прижаты к колесам; - на чувствительность воздухораспределителей к отпуску постановкой ручки крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от колес; - темпа ликвидации сверхзарядки. Для этого после отпуска тормоза при кране машиниста со стабилизатором ручку крана перевести в I положение, выдержать ее в этом положении до давления в уравнительном резервуаре 6,5- 6,8 кгс/см с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см должно происходить за 8. N 4. 18, сигнализатор в процессе перехода с повышенного давления на нормальное срабатывать не должен; - вспомогательного тормоза на максимальное давление в тормозных цилиндрах.

Это давление должно быть 3,8- 4,0 кгс/см, а на тепловозах ТЭ7 и ТЭП1. Л при передаточном числе рычажной передачи тормоза 1. П3. 6, , - в пределах 5,0- 5,2 кгс/см. После приведения в действие вспомогательного тормоза на максимальное давление в тормозных цилиндрах на локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали, снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,2- 0,3 кгс/см и после загорания лампы . Схема режима тяги не должна собираться; - отсутствия недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах. Для этого произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана N 2.

После этого на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством N 3. N 2. 67 перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана N 2. N 3. 67, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,2 кгс/см в 1 мин.

На электровозах серий ЧС эту проверку производить после полной разрядки тормозной магистрали экстренным торможением, наполнения тормозных цилиндров до полного давления при II (поездном) положении ручки крана N 2. N 2. 54 к тормозным цилиндрам.